La Unión Europea financió un proyecto encaminado a mejorar la definición de los ensayos llevados a cabo para garantizar la interoperabilidad de los trenes, de acuerdo con los niveles 1 y 2 del sistema de comunicación y señalización ERTMS.
Las interferencias electromagnéticas de los propios trenes con los
diversos sistemas ferroviarios de señalización y comunicación se han
convertido en un problema de primer orden para los fabricantes de
material rodante y los operadores de las infraestructuras ferroviarias.
Las normas armonizadas en materia de compatibilidad electromagnética
(CEM) que cumplen las redes ferroviarias existentes no garantizan la
interoperabilidad entre trenes y sistemas de señalización. Esta
situación dificulta la integración de sistemas y la señalización de las
vías y por tanto provoca a la industria ferroviaria importantes pérdidas
de tiempo y recursos, por no mencionar el riesgo que conlleva para los
operarios.
El equipo del proyecto «Test of rolling stock electromagnetic compatibility for cross-domain interoperability» (
TREND),
financiado con fondos europeos, estudió y diseñó entornos y
configuraciones de ensayo para proporcionar un marco armonizado de
homologación de los trenes de transporte de mercancías y pasajeros en lo
que respecta a la CEM, especialmente a las interferencias con los
sistemas de comunicación y señalización de las vías. Para ello, se
simularon las situaciones más adversas y representativas de corriente de
cortocircuito estacionaria y transitoria.
Los socios diseñaron un modelo electromagnético tridimensional
específico para cada sistema de comunicación y señalización del material
rodante y la infraestructura ferroviaria. Estos se clasificaron en
cuatro categorías: señalización puntual (módulo de transmisión de
baliza), circuito de vía de corriente continua; Sistema Global de
Comunicaciones Móviles para Ferrocarriles (GSM-R) y sistemas de
servicios de transmisión. Basándose en los requisitos de seguridad y
disponibilidad de dichos sistemas, TREND definió procedimientos de
ensayo que reproducen las situaciones hipotéticas más desfavorables en
caso de que las emisiones electromagnéticas del material rodante afecten
a la interoperabilidad del sistema, incluidos fenómenos transitorios.
El estudio específico de las señales transitorias y sus huellas
tiempo-frecuencia constituye la principal aportación científica del
proyecto.
El del transporte ferroviario es un sector en el que existe un
amplio margen de mejora tanto en términos económicos como
medioambientales. TREND ha sentado las bases para agilizar la
comercialización del material rodante equipado y aumentar la
disponibilidad de infraestructuras ferroviarias y la seguridad de los
pasajeros. Por otra parte, una mayor interoperabilidad e interconexión
transfronteriza de redes ferroviarias resulta esencial para resolver los
problemas que plantea el uso de extensas líneas europeas y equipos de
distintos fabricantes.
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